2024年西部陆海新通道铁海联运班列第5000列发出。劳光伟 摄
近日，重庆沙坪坝团结村，伴随着一声声响亮的汽笛声，一趟满载货物的陆海新通道铁海联运班列缓缓驶出，奔向千里以外的钦州港。
重庆博奥镁铝金属制造有限公司（以下简称“博奥镁铝”）生产的1056件中控支架，将通过这趟班列发往德国，送到买家德科斯米尔集团（以下简称“德科斯米尔”）的手里。
成立于1958年的德科斯米尔是全球百强汽车零部件供应商，奥迪、宝马、路虎、玛莎拉蒂、梅赛德斯-奔驰等知名品牌都是它的客户。
“我们和德科斯米尔的合作已经长达7年，但近几年，合作一度面临巨大隐患。”博奥镁铝运营副总经理覃显跃告诉记者，就在这个关键时刻，陆海新通道铁海联运班列为公司抢出“黄金”13天，不仅为企业节省物流成本，更为企业的欧洲订单上了一道“保险”。
这是怎么一回事？故事要从2021年讲起。
“欧亚水上通道”运输渠道生变
2021年3月23日，长荣集团旗下巴拿马籍货轮“长赐号”在苏伊士运河搁浅。
据了解，该船长达400米，宽近60米，几乎完全侧着身子在运河中停了下来，导致欧亚之间最重要的航道之一苏伊士运河被切断，苏伊士运河被迫禁行。
对于博奥镁铝而言，这个消息简直就是晴天霹雳。
为按时交付抢出13天“缓冲期”
以往，博奥镁铝发往德国的支架交付周期一般为80天。
如今，仅海上物流时间就高达55天，对于企业而言，只有两个选择：要么，顺势延长交付周期，如此，物流成本增加，利润空间被挤压；要么，找到更加高效的物流方案，化解时间和成本危机。
时间就是金钱，时间就是订单，博奥镁铝坚定地选择了后者。
眼见对海外航线无能为力，博奥镁铝只能把目光聚焦到国内物流线路上。
“以前，我们的汽车支架大多从重庆寸滩港上船，顺着长江航道一路南下，过三峡大坝，经武汉集散，再到南京二次集散，此后抵达上海洋山港。”覃显跃分析，整个长江航线的时间约25天。
这意味着，传统的江海联运模式至少需要80天，跟交付周期完全持平，对企业而言，物流风险极大且不可控。
陆海新通道，为博奥镁铝化解了燃眉之急。
“如果从团结村出发，通过西部陆海新通道铁海联运班列抵达钦州港只需3天。”覃显跃表示，再加上从万盛到团结村，以及在钦州港上船的时间，总共也不超过12天，这就至少为我们抢到了13天宝贵的“交付缓冲期”，为海上航线时间腾出了更大余地。
更为关键的是，陆海新通道铁海联运班列的费用适中，性价比很高。
覃显跃透露，近年来，公司通过陆海新通道发出的汽车支架持续增加。
数据显示，2023年博奥镁铝出口销售收入7200万元，其中，经陆海新通道销往德国、瑞典、新加坡的货运量60标箱，货运值约1400万元。
“可以说，陆海新通道不仅为公司提供了一个更优的物流选择，更是让我们吃下一个定心丸，让公司更有底气持续开拓欧洲市场。”覃显跃感叹道。
宝武镁业作为国内乃至全球镁合金产业的龙头企业之一，博奥镁铝生产的汽车支架产品远销国内外，是全球镁合金汽车零部件重要的供应商之一。
“当时，我们虽然没有汽车支架在‘长赐号’上，但是，搭载公司货物的轮船也被堵在苏伊士运河进退两难。”覃显跃告诉记者，这为产品按时交付带来极大风险。
覃显跃介绍，对于供应商而言，货物无误交付至关重要，不仅事关企业诚信，也是综合实力的象征。如果交付时间提前，意味着占用客户库存，拉高成本，客户会拒绝接货；如果交付时间延后，则耽误客户生产，损失更是无法估量。
“无论哪一种，都会影响合作关系，甚至导致订单取消。”覃显跃坦言，尤其是不能出现交货延误，“就是用飞机运，都要给客户运过去”。
但是，“飞”过去谈何容易。
就拿堵在苏伊士运河上的这批汽车支架来说，其价值大约19万元，但空运费用高达60万元。
几度权衡、多方协调，最终，博奥镁铝的货船不得已从非洲好望角绕行，多花了15天，仅物流费用就增加2万元，惊险赶上交付的最后截止时间。
但对博奥镁铝而言，更为严重的是，苏伊士运河货轮搁浅事故仅仅是海外物流困境的一个预演。
“翻开地图，你可以发现，从中国到德国的海上航线，自上海洋山港出发，穿马六甲海峡至印度，再渡过亚丁湾经某海域，由苏伊士运河进入地中海抵达欧洲，是最近的路线。”覃显跃介绍，走这条路线，海上时间大约需要40天。
而近年来，中东局势动荡不定，对这条“欧亚水上通道”造成巨大冲击。
特别是2023年11月，为配合哈马斯作战，也门胡塞武装突然扩大打击范围，多次袭击某海域及附近水域目标，广泛波及国际海运。
“可以说，自国外危机以来，公司汽车支架的交付路线绕行好望角逐渐变成了常态，海上物流时间从40天提升至55天，交付周期的时间压力陡增。”覃显跃指出。
通道稳定助产品进入汽车供应链
减轻了物流风险的后顾之忧，博奥镁铝正加速在欧洲市场“攻城略地”。
“今年，公司镁合金汽车支架已进入德国大众、奔驰汽车的供应链，预计产品出口量将持续增长。”覃显跃表示。
为啥博奥镁铝的产品，如此受到德国市场的欢迎？
“你看，这款中控支架就是为德国保时捷汽车所定制的，同样体积下，它的重量只有铝合金的三分之二，不仅价格相当、硬度相差无几，还具有更好的减震功能。”在博奥镁铝的展示大厅，覃显跃取下一款中控支架让记者掂量。
原来，在传统燃油车时代，汽车的中控支架以铝合金、钢材甚至塑料为主，但近年来均在市场应用端遭受考验。
“首先，塑料的硬度不够、安全性能不达标，最先被市场淘汰；此后，钢材质地的中控支架多了起来，但质地过重，增加能耗，市场占有率逐年降低。”覃显跃解释。
当前，铝合金汽车支架应用最为广泛，但是国内铝矿供应却捉襟见肘，严重依赖国外进口，铝矿原料供应存在不确定性。
乘着汽车轻量化制造的风口，镁合金汽车零部件备受智能网联新能源车和高端燃油车的青睐，博奥镁铝进入高速增长期。
首先，博奥镁铝母公司宝武镁业作为宝武集团的一级子公司，镁矿拥有量在全球占有绝对优势。“目前，国外几乎没有可以用于商业开发的镁矿，基本都依赖从中国进口。”覃显跃透露。
此外，博奥镁铝在镁合金产品深加工、研发方面，已达到世界级先进水平，参与制定了6个国家标准。
2023年6月，博奥镁铝和重庆大学等单位成功试制出超大型镁合金汽车压铸结构件，具有重要战略意义。
眼下，博奥镁铝还和长安汽车、赛力斯汽车等上游企业建立了项目开发、产品试运行等合作模式，大力推动镁合金汽车零部件的研发创新，致力成为全球镁产业引领者，为中国乃至全球轻量化工业发展贡献力量。
来源：宝武镁业
